Matériel
Le Chemin de fer de la Vendée préserve plusieurs matériels anciens de différentes origines. Nous vous proposons de les découvrir.
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Locomotive à Vapeur
030 T 6 Fives-Lille
Cette locomotive a été achetée par l’association en 1985 et sa restauration fut terminée en 1990. Elle a dû subir de gros travaux entre 2000 et 2001. Aujourd’hui, elle possède une chaudière toute neuve et circule en excellent état de marche. Il faut également savoir qu’elle fut une des dernières construites en France.
La 030 T 6 est une locomotive tender à trois essieux moteurs, construite en 1948 par Fives-Lille, considéré comme étant l’un des plus gros constructeurs de locomotives à vapeur français de 1860 à 1953.
Quelques caractéristiques techniques
| Poids en ordre de marche |
48 tonnes |
| Longueur |
8,810 m |
| Puissance |
500 chevaux |
| Effort de traction maximum théorique |
11.000 kg |
| Vitesse maximum |
50km/h |
| Diamètre des roues |
1,15 m |
| Capacité des caisses à eau |
7,5 m3 |
| Capacité de la soute à charbon |
2,5 tonnes |
| Consommation |
1,5 tonne de charbon
15.000 litres d’eau
pour 100 km |
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Locomotive à Vapeur
030 T Hannibal :
Cette locomotive a été achetée par l’association fin 2000 qui depuis s’active à une nouvelle révision et mise en conformité. Elle a été construite par la S.A.C.M (Société Alsacienne Constructions Mécaniques) en 1945, sur plans allemands, pour l’occupant. La S.A.C.M n’a mis aucune bonne volonté pour terminer cette série de locomotives, qui à la libération, en 1944/1945, n’avaient donc pas été livrées aux allemands. Ces locomotives ont été livrées et vendues en 1945/1948 à divers réseaux en général industriels.
Quelques caractéristiques techniques :
| Poids en ordre de marche |
52 tonnes |
| Longueur |
9,115 m |
| Puissance |
500 chevaux |
| Effort de traction maximum théorique |
10.000 à 12.000 kg |
| Vitesse maximum |
50km/h |
| Diamètre des roues |
1 m |
| Capacité des caisses à eau |
8 m3 |
| Capacité de la soute à charbon |
2,5 tonnes |
| Consommation |
1 tonne de charbon
10.000 litres d’eau
pour 100 km |
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Locomotive
Diesel Electrique 030 DA 42 :
Ces machines sont les premières locomotives diesel conçues par le SNCF, leur service étant principalement les manœuvres de triage dans les grandes gares et la petite desserte marchandise.
Celle du Chemin de Fer de la Vendée date de 1950, elle pèse 53 tonnes, sa puissance est de 500 chevaux et sa vitesse maximum est de 60 km/h.
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Une Voiture Restaurant
La voiture Restaurant fait certainement partie du patrimoine ferroviaire le plus riche que possède le Chemin de Fer de la Vendée. En effet, cette voiture permet de parcourir un trajet à travers le haut bocage vendéen, tracté par une locomotive diesel ou vapeur, tout en profitant d’un déjeuner ou d’un dîner d’un certain standing.
Cette voiture a été achetée à la célèbre Compagnie Internationale de Wagons-Lits à Ostende en Belgique. C’est une ancienne voiture du fameux Orient-Express qui reliait Paris à Istanbul. Elle fut construite en Italie en 1926. Elle pèse 55 tonnes.
Hormis le tissu des fauteuils et les moquettes, tout est d’origine. Les parois intérieures sont décorées de boiseries précieuses qui sont des acajous de Cuba et du Honduras. Les portes bagages et les lampes sont en bronze. A la place des toilettes se trouvait une réserve à vin. La glacière en chêne massif a été conservée en état, le rajout d’un groupe de froid a été nécessaire pour la transformer en réfrigérateur. Seul le fourneau à charbon dans la cuisine a été remplacé par des éléments modernes au gaz.
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Un autorail Picasso et sa remorque :
Cet Autorail Picasso construit en 1952 a été racheté par notre association en 1998 et restauré en 1999. Il pèse 31,5 tonnes et sa remorque de 19,5 tonnes. Ces deux véhicules contiennent jusqu’à 130 places assises.
La cabine du conducteur, se trouvant sur le toit de l’autorail, est excentrée et à la forme arrondie comme un oeil. L’appellation Picasso vient du célèbre peintre qui avait la réputation de peindre des visages asymétriques. Cela avait inspiré les cheminots de l’époque, d’où le surnom d’autorail Picasso.
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Six voitures
D’origines Autrichiennes, l’association possède six voitures, pesant 17 tonnes chacune, construites entre 1903 et 1917, puis, modernisées en 1960, de 50 places assises chacune environ. On les appelle « boîtes à tonnerre » pour leur confort spartiate et leur insonorisation toute relative.
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Quatre voitures de 1930
Elles sont de type 3° classe, et une de ces voitures a été restaurée par les membres de l’association en voiture bar, pesant 40 tonnes.
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Un locotracteur
Ce locotracteur de 1955 pesant 13 tonnes, sert aux manœuvres des voitures dans le dépôt. D’une puissance de 80 chevaux, il fut utilisé par les usines Michelin pour la manutention des wagons.
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